Взгляд водителя: косилка Krone Big M начала 2000-х годов по-прежнему сильна

Столкнувшись с необходимостью скосить 2500 га травы за сезон, многие подрядчики инвестировали бы средства в комплект новых блестящих комплектов, на которые распространяется долгожданная гарантия производителя.

Но оператор Сомерсета Дэйв Гиббонс и его сын Майк вместо этого решили довериться паре самоходных косилок Krone Big M1 начала 2000-х годов.

Купленные подержанными примерно по 25 000 фунтов стерлингов за штуку, эти 16- и 17-летние машины явно стоили лишь часть комплекта тройных косилок и трактора, достаточно мощного, чтобы с ними справиться.

Читайте также: Впечатления пользователя: фуражир Krone Big X 1100

А поскольку средние эксплуатационные расходы составляют около 3000 фунтов стерлингов за сезон, их содержание не так уж и дорого.

Но, по словам г-на Гиббонса, есть веская причина, по которой люди не стоят в очередях, чтобы получить его. «Большинство людей их действительно боятся», — говорит он.

«Эти старые модели не имеют лучшей репутации, особенно в отделе электрики, и их продолжение может стоить целое состояние».

Однако благодаря опытной паре водителей – Питу «Слиму» Харви и Кевину Спарксу – и преданной своему делу команде в мастерской, г-ну Гиббонсу удалось разобраться в большинстве их недостатков.

Что касается их потрясающей производительности, Big Ms нужно не отставать.

Вместе три косилки-плющилки охватывают 9 м, а при рабочей скорости около 10 миль в час они с комфортом обрабатывают 8 га в час.

В обычный день это означает, что они вдвоем могут обработать не менее 160 га.

Одним из секретов их высокой производительности является рулевое управление задними колесами, что означает, что они могут повернуть прямо на следующий рейс без каких-либо маневров вперед и назад.

Но поскольку они хороши для скорости 40 км/ч на дороге, они также достаточно эффективны при преодолении дистанций до 25 миль между фермами.

Этой производительности достаточно, чтобы держать их впереди двух групп кормоуборочных комбайнов – одной из них руководит Claas Jaguar 950, а другой – Krone Big X700.

Майк Гиббонс, Хью Бойз, Пит Харви, Дэйв Гиббонс, Оливер Сондерс, Кевин Спаркс © Джеймс Эндрюс

Есть еще более старый Jaguar 900, который затыкает пробелы и подменяет в случае поломки.

Под каждой задней жестью Big M находится 8,1-литровый шестицилиндровый двигатель John Deere американского производства мощностью около 300 л.с.

Он приводит в действие как гидростатическую трансмиссию, так и косилочные агрегаты посредством массивного центрального редуктора и комплекта широких клиновых ремней.

По словам г-на Гиббонса, косилки сами по себе довольно прочные: привод приходится на центр каждой гряды, а не на крайний диск.

Водители также высоко оценивают систему подвески с винтовой пружиной, а также тот факт, что передняя косилка действует скорее как тянущая, а не толкающая. Это помогает ему более эффективно скользить по земле и преодолевать неровности.

Что касается водителей, они сидят в тихой кабине комбайна John Deere серии Z, где большинство функций косилки сгруппированы на рычаге гидростатического привода.

Также имеется ЖК-экран Krone, на котором отображается такая информация, как скорость работы газонокосилки и отработанные часы.

Эти косилки — вторая часть «Большой Мисс» Гиббонов. Они купили их шесть лет назад, чтобы заменить пару моделей конца 1990-х годов, которые начали показывать свой возраст.

Один наработал 2500 часов кошения и 4200 часов работы двигателя, а другой — 3000 часов работы и 2000 часов работы. Это означает, что каждый из них на данный момент скосил более 20 000 га земли.

Чтобы обеспечить бесперебойную работу, Гиббонсы внесли ряд симпатичных модификаций и обновлений, большинство из которых сделаны благодаря их 70-летнему гуру мастерской Хью Бойзу.

Одна из его ранних модификаций заключалась в удалении пылеотводного вентилятора охлаждающего блока.

Он был установлен на приводном валу в главном редукторе, и когда лопасти повреждались или падали (частое явление), он вибрировал так сильно, что разбивал шипы на валу.

Отказ от него сразу же решил проблему – а периодическая загрузка радами компрессором Hydrovane с лихвой компенсирует его отсутствие.