Koenigsegg подробно описывает возмутительные новые характеристики Gemera с Dark Matter e

Koenigsegg недавно провела мероприятие, посвященное расширению штаб-квартиры своего кампуса в Ангелхольме, Швеция. Мы получили некоторые начальные сведения из реестра Koenigsegg, сосредоточив внимание на изменениях в серийной спецификации Gemera, таких как возможность замены 2,0-литрового трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом на 5.0 TTV8 от Jesko. Похоже, шведы пока приберегли самые пикантные подробности. Созданный непосредственно основателем и руководителем Кристианом фон Кенигсеггом, Gemera не только была значительно улучшена, но и получила несколько выдающихся новых технологий, которые начались с вопроса замены двигателя и трансмиссии.

Инженеры разработали девятиступенчатую коробку передач под названием Light Speed ​​Transmission (LST) для Jesko TTV8. LST не требует маховика и сцепления или гидравлической муфты, в результате чего выходной вал двигателя TTV8 становится входным валом LST. В какой-то момент во время разработки Gemera кто-то задался вопросом, сможет ли Gemera установить TTV8 и LST вместо запланированной трансмиссии Direct Drive от Koenigsegg Regera. Короче говоря, инженеры ответили на этот вопрос утвердительно, создав то, что теперь называется LSTT, трансмиссией Light Speed ​​Tourbillon. На жаргоне швейцарских часовых механизмов «турбийон» — это механическая деталь, которая делает часы более точными. Переработка LST для нового применения сделала его меньше, легче и лучше.

Наряду с этим инженеры создали новый шестифазный электронный двигатель для замены трех трехфазных электронных двигателей Quark, которые работали в паре с 2,0-литровым двигателем Tiny Friendly Giant (TFG). Единственный двигатель, который управляет ими всеми, называется Темная Материя, созданный как смесь топологий радиального и осевого потоков, называемых «раксиальными». В исходной трансмиссии два двигателя Quark на задней оси могли развивать максимальную мощность 500 лошадиных сил и 738 фунт-фут крутящего момента, третий Quark на коленчатом валу развивал мощность 400 л.с. и 369 Нм. передача инфекции. Их совокупная мощность в эксплуатации составила 1100 л.с.

Мощность Dark Matter составляет 800 л.с. и 922 фунт-фута. Объединение одного Dark Matter с LSTT делает трансмиссию TFG легче и меньше, улучшая ускорение и производительность. Новая логика управления означает, что Темная Материя может управлять Гемерой самостоятельно, TFG может приводить в движение машину или оба могут быть задействованы. При совместной работе максимальная мощность достигает 1400 лошадиных сил и 1365 фунт-фут крутящего момента. Gemera сохраняет полный привод, рулевое управление четырьмя колесами и векторизацию крутящего момента.

Благодаря более компактной трансмиссии и единственному электродвигателю TTV8 мог найти себе место в моторном отсеке Gemera. Это потребовало дальнейших доработок, в основном замены турбоустановки на горячую V-образную, с размещением выхлопных газов в впадине между цилиндрами. Обратите внимание на более выраженные трубы, выходящие из-за заднего стекла.

В предыдущей информации говорилось, что переход на V8 добавит к цене Gemera 400 тысяч долларов. Это также имеет огромное значение для производительности. Учитывая, что мощность TTV8 составляет 1500 л.с., а Dark Matter — 800 л.с., конечная мощность оценивается в 2300 л.с. и 2028 фунт-фут. крутящего момента. Ну тогда.

Эта итерация Gemera называется Спецификацией клиента. Это то, что те, кому удалось попасть в список бронирования Гермеры, полетят в Швецию, чтобы настроить в новом расширении под названием Gripen Atelier. Производство начнется ближе к концу следующего года, первые поставки запланированы на начало 2025 года.