Обзор Lotus Emira i4 2023

Это последний новый спортивный автомобиль Lotus с двигателем внутреннего сгорания. Последний в линейке, начавшейся с Seven, захватившей воображение мира Elan, попал на киноэкран с Esprit и обратился к Elise за спасением Lotus. И все это заканчивается четырехцилиндровым двигателем Emira i4 с двигателем AMG.

Разработанный вместе с двигателем V6 Emira с двигателем Toyota, i4 использует 2-литровый двигатель Mercedes-AMG с турбонаддувом и коробку передач, установленные на гиперхэтчбеке A45, и втискивает их в середину Emira, требуя ряда изменений в задней части средней стойки. . В их число входили новый облегченный на 12 кг алюминиевый подрамник, новые прозрачные панели, стойки, поперечные рычаги, колеса и электроника.

Установленный в носовой части A45 S четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает мощность 416 л.с., что делает его самым мощным четырехцилиндровым двигателем в мире. У Lotus пиковая мощность снижена до 360 л.с. и 317 фунт-футов, что дает мощность 180 л.с./литр и 253 л.с./тонну, время разгона до 100 км/ч составляет 4,3 секунды и 180 миль в час. Значит, все идет так же хорошо, как и выглядит.

Восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (механическая коробка передач, в отличие от V6, не предлагается) была, как и двигатель, адаптирована AMG к требованиям Lotus. Пересмотренные характеристики мощности и крутящего момента двигателя сочетаются с перенастроенной стратегией переключения передач, которая включает в себя все: от момента переключения вверх и вниз в автоматическом режиме до обеспечения самых быстрых скоростей переключения в режиме Track.

В качестве трансмиссии он дает такие сильные результаты, как и следовало ожидать, судя по цифрам. Он трогается с места с огромной энергией, которая нарастает по мере роста оборотов, а 2-литровый двигатель обеспечивает мощный удар по всем направлениям. Удивительно, но для двигателя с турбонаддувом дело не только в крутящем моменте; в его мощности также есть кайф и атлетизм: двигатель извлекает всю мощность до последней капли в верхней части своего диапазона оборотов.

Однако, несмотря на все свои характеристики, это не самый лучший по звучанию двигатель. На самом деле он довольно грубый, и только когда вы переключаетесь в режим «Спорт» или «Трек», звук выхлопа усиливается, чтобы замаскировать часть механического треша.

Установка электронного дифференциала на задней оси является еще одним отличием V6. Lotus и Bosch вместе работали над его разработкой и сложными электронными системами автомобиля, чтобы создать Emira, которая обеспечивает ожидаемую от Lotus вовлеченность и систему безопасности, которую ожидают новички в бренде. Вот почему, используя жесткий подход, вы можете войти в крутой поворот со второй на третью передачу, который вызывает последствия приличного летнего ливня, включить полную блокировку и открыть дроссельную заслонку до упора, и при этом продолжать двигаться в заданном направлении, не закрывая все системы. вниз. И почему, когда ваши ветчины заменяются легким прикосновением кончиков пальцев, системы ESC и тяги синхронизируются с дифференциалом, помогая вам проходить быстрые повороты и выходить из них, где уровень вашей приверженности смягчается едва заметными корректировками.

Этот уровень уверенности, который внушает Эмира, позволяет вам глубже проникнуть в ее таланты, исследуя как свои, так и ее способности. На дороге это означает, что вы набираете обороты и поток, быстро прогрессируя, не причиняя себе неудобств. На трассе вы прилагаете больше усилий, опираетесь на его тягу, работаете с его балансом и наблюдаете, как он проходит поворот с того момента, как вы направляете нос в апекс.

Наш тестовый автомобиль был оснащен более жестким шасси Sport, в котором пружины и амортизаторы примерно на шесть-семь процентов жестче, чем в пакете Tour. На дороге это приводит к более жесткой езде, чем многие ожидают от Lotus, поскольку его заблокированное шасси отказывается от плавучести и плавности, которыми славится Lotus, в обмен на большую точность и уравновешенность при ускорении темпа. У него нет такой гибкости, как у Alpine A110, но он и не чувствует себя таким зажатым, как Porsche Cayman GT4 или GTS с амортизаторами в самых жестких настройках.

Однако на трассе шасси Sport чувствует себя уверенно. В теле достаточно движений, чтобы почувствовать, как машина приспосабливается к вашим действиям, и позволить вам адаптироваться соответствующим образом. Его баланс нейтрален, и любая недостаточная или избыточная поворачиваемость действительно возникает по вашему приказу, и вам четко сообщаются сообщения. Сохранение гидравлического рулевого управления (с электродвигателем для его привода) является ключевым и решающим решением при разработке автомобиля, на котором настаивал Гэвин Кершоу – человек, ответственный за вождение каждой модели Lotus. Это означало удаление электронного усилителя рулевого управления, работающего от двигателя AMG, и интеграцию гидравлической системы от V6.