Церковь МО: Первая поездка: прототип Triumph Speed ​​Four 2002 года

Следовать за таким хитом, как Speed ​​Triple, было непростой задачей для Triumph еще в конце 1990-х и начале 2000-х годов. Speed ​​Triple был и остается очень любимым. Как вы за этим следите? Ответ, как мы теперь знаем, — это уменьшенная версия этой милой Тройки. Что вместо этого сделал «Триумф»? У него была уменьшенная версия, но у нее было слишком много цилиндров. За исключением того, что Triumph представил свою версию, хитрый итальянский импортер решил сначала дать ей шанс. Его идея? Раздеть TT600, поставить на него руль и назвать его стритфайтером — задолго до того, как этот термин стал тем, что мы знаем о нем сегодня.

Итак, наш первый европейский корреспондент Йосеф Швец попробовал британско-итальянскую смесь. Вот его мысли из обзора 2002 года.

Йосеф Швец

Италия, 7 января 2002 г. – Даже не ищите «Baby Speed» в каталоге Triumph 2002 года или на их веб-сайте, потому что вы ее не найдете. Итак, что же представляет собой этот малокалиберный Triumph с передней частью, имитирующей нос 955 Speed ​​Triple?

Это своего рода небольшой тройной двигатель Speed, хотя он оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 600 куб.см вместо рядного трехцилиндрового двигателя старшего брата. Учитывая это, прозвище «Baby Speed» кажется подходящим, даже если Triumph не согласен с выбранным дизайнером прозвищем. А для тех, кто чешет затылки и задается вопросом, есть ли какая-либо связь между недавно анонсированной «Четвертой скоростью» и этой «Детской скоростью», ответ — да, и вот история.

Numero Tre является импортером мотоциклов Triumph на итальянский рынок. Генеральным директором Numero Tre является не кто иной, как Карло Таламо, энергичный гений маркетинга, благодаря которому продажи Harley-Davidson и Buell в Италии выросли, как никто другой раньше. После того, как компания Motor Company освободила Таламо от продажи больших близнецов, следующей задачей Таламо было дать Triumph такой же большой толчок вперед в Европе. Большим камнем преткновения в его миссии стало отсутствие достойного соперника в классе 600сс. Смелая, но ошибочная первая попытка Triumph, TT600, была продана в жалких количествах за пределами Англии и стала первым серьезным просчетом генерального директора Джона Блура с момента возрождения Triumph.

Таламо обнаружил, что он легко может удвоить предложение Triumph 600cc в Италии, заставив TT600 показать небольшой стриптиз и одновременно пополнив инвентарь отдела запасных частей несколькими нетронутыми панелями обтекателя. Введите «Детскую скорость». После разборки TT600 к передней части Baby был установлен полный приборный блок с двойными фарами, взятыми от Speed ​​Triple. Сделанные по индивидуальному заказу карбоновые чехлы были использованы, чтобы скрыть некоторые открытые и менее фотогеничные части мотоцикла, такие как радиатор и бачок с охлаждающей жидкостью. Странные карбоновые стволы выступают вперед из алюминиевой двухлонжеронной рамы Baby и заменяют предыдущие воздухозаборники Ram-Air, расположенные в обтекателе. Набор плоских рулей Томасселли, закрепленных на тройном зажиме, завершает превращение TT600 в уличного бойца.

«Что бы вы ни думали об окончательном результате. Первая партия из 50 экземпляров была принята достаточно хорошо, чтобы убедить руководство Triumph принять вызов и предложить Baby Speed ​​в качестве официальной модели Triumph, недавно анонсированной «Speed ​​Four».

Тем не менее, трудно отрицать, что трансформация TT600 имеет свою долю визуальных проблем. Акт раздевания, который так хорошо сработал в случае с 955 Speed ​​Triple, по сути, с обнаженной 955 Daytona, становится гораздо менее чудом, когда массивная двойная лонжеронная рама TT600 находится на виду. Кто-то может сказать, что волшебство Speed ​​Triple действительно заключается в том «уродливом» и «незаконченном» виде, который выделяется в этом мире гладких и блестящих мотоциклов с обтекателем.

Каким-то образом в случае с Baby Speed ​​эта жестокая привлекательность не работает. Если отвлечься, поездка на прототипе Speed ​​Four показала, что жизнь действительно может быть полна сюрпризов. Теоретически не должно было быть слишком много динамических различий между маленьким «Speed» и не совсем совершенным TT600, но этого не произошло.